作為一種常用的建筑材料，砂在鐵路工程建設(shè)中發(fā)揮著重要作用，它不僅可以作為滲水性填料，還可直接用于路基、橋涵、隧道、房屋等建筑物和構(gòu)筑物的圬工中。因此，砂的用量可謂是相當之大。然而，當需求量大、資源量少、品質(zhì)要求高等問題顯現(xiàn)出來，尋求替代方案來解決用砂問題成為重要課題。

　　在山區(qū)的鐵路勘測中，經(jīng)常會遇到當?shù)氐奶烊簧叭狈Φ馁Y源豐富的情況。在這種情形下，可以考慮采用硬質(zhì)巖石經(jīng)爆破和機械軋制后，制成一定顆粒級配的機制砂代替天然砂，應(yīng)用于混凝土圬工中。

　　鐵路用機制砂技術(shù)要求

　　機制砂由石灰?guī)r、白云巖、花崗巖及玄武巖等硬質(zhì)巖石經(jīng)爆破和機械軋制而成。機制砂的顆粒形狀、石粉含量、顆粒級配等3個重要技術(shù)指標，影響著混凝土的和易性、強度、抗干縮性及耐磨等性能。

　　顆粒形狀

　　因為機制砂是由碎石軋制而成，其表面粗糙，粒形不規(guī)則，多為楞角形顆?；蚱瑺铑w粒。不同粒形的機制砂對混凝土的和易性影響較大，如片狀顆粒拌制的混凝土和易性較差，理想的粒形是近似于立方體的顆粒。

　　石粉含量

　　石粉是指小于0.08mm的細粉，拌制混凝土時，機制砂中含有適量的石粉可提高混凝土的強度，改善混凝土的和易性。一般情況下，機制砂中的石粉可控制在7%以內(nèi)。

　　顆粒級配

　　機制砂顆粒級配不好會造成拌制的混凝土和易性差、易于離析等情況，因此，混凝土中大于5mm的機制砂顆粒應(yīng)限制在20%以內(nèi)。

　　鐵路用機制砂制備裝備

　　工欲善其事，必先利其器。黎明重工擅長為砂石企業(yè)打造制勝利器，專業(yè)加工破碎制砂裝備用于重點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程。在30余年的潛心制造中，已推出數(shù)系列的制砂裝備，目前尤以VSI6X立軸式?jīng)_擊破、5X系列制砂機、VU骨料優(yōu)化系統(tǒng)等產(chǎn)品熠熠閃光。當然，這些裝備也多次用于鐵路用機制砂的制備當中，已經(jīng)稱得上是行家老手。

　　VSI6X立軸式?jīng)_擊破采用四口葉輪設(shè)計結(jié)構(gòu)和特殊密封結(jié)構(gòu)防止軸承筒漏油等工藝，相較于以往設(shè)備同種物料的破碎效率提高約20%，葉輪的使用壽命提升約30~200%。目前，該產(chǎn)品的整體技術(shù)和磋磨技術(shù)被認定為國際先進水平。

　　5X系列制砂機是市場上應(yīng)用較為廣泛的一款產(chǎn)品，山東、貴州、四川、遼寧等地均有生產(chǎn)現(xiàn)場可供考察參觀。該設(shè)備具有物料通過量高、使用壽命長、維修耗時短、磨損率低等特點，耐用性和實用性較強。

　　VU骨料優(yōu)化系統(tǒng)集制砂、粒型優(yōu)化、石粉控制、級配調(diào)整、含水率控制、環(huán)保處理于一體，是環(huán)保性較強的一款干法制砂設(shè)備。它采用塔樓式全封閉布置，粉塵不外溢。綠色清潔，工藝環(huán)保，是新時代下創(chuàng)新科技的孵化品。

　　鐵路用機制砂的經(jīng)濟意義

　　在對某鐵路建設(shè)的調(diào)研中，初步考慮在路基、小橋涵、隧道、房屋等工程中采用機制砂代替天然河砂的情況下，將使用機制砂約500萬m3，相較于采用天然河砂節(jié)約投資近7億元。這說明，機制砂應(yīng)用在缺砂地區(qū)的鐵路建設(shè)中具有較大潛力。

　　黎明重工不僅供應(yīng)精良的制砂設(shè)備，還可提供涵蓋設(shè)計、采購、施工、試運行等系統(tǒng)化的解決方案。目前，這種EPC總包項目正在穩(wěn)步推進，在拉薩、湖北、安徽等地均取得良好的反饋。我們希望每一個項目都能被打造成樣板工程，在機遇與挑戰(zhàn)之下經(jīng)得起檢閱，當?shù)闷鸪晒Α?/p>